Wat klopt er hier niet, waar ging het mis?

Plotseling reed de heftruck achteruit. Een logistiek medewerker, die de lading aan het controleren was, werd geraakt en brak daardoor zijn enkel. Het ongeluk werd op een bewakingscamera vastgelegd en kon later gebruik worden voor de analyse. Gelukkig was er in dit geval geen sprake van een levensbedreigende situatie, maar het had erger kunnen aflopen. Waarom ging het mis?

Het gesprek met de inspecteur van I-SZW

Samen met de klant hadden we een goed gesprek met de arbeidsinspecteur. “Hebben jullie een vervoersplan?”, was een van zijn vragen. Het antwoord was ‘nee’. We begrepen niet wat de intentie van deze vraag was. Bij een vervoersplan denk ik al gauw aan een enorm document met vele invalshoeken en (transport)bewegingen van mensen en goederen. Wij hadden netjes de gevaren in kaart gebracht en ingeschat. Het twee keer per dag laden en lossen was routine geworden en tot op heden waren er nooit ongelukken. Was er wellicht sprake van een ongelukkige samenloop van omstandigheden? Het slachtoffer, de directeur eigenaar en alle betrokkenen hebben hun verhaal gedaan. Maar hoe kon dit ongeluk dan toch ontstaan zijn? En zijn we gewoon op weg naar de boete?

Dit klopte er niet!

De reden van het ongeluk zit verscholen in de tweede zin van deze blog. “Een medewerker die de lading aan het controleren was…” Hij deed het op het verkeerde moment. De afspraak is namelijk dat de heftruckchauffeur eerst de goederen lost en daarna de controle wordt uitgevoerd; het scheiden van functies. Dan blijf je, zo veel als mogelijk is, buiten de werkcirkels van een heftruck. Dit was zoals ik dat noem een ‘gevalletje even vergeten.’ Bij slecht weer is de kans op dit incident waarschijnlijk kleiner. Helaas kan een dergelijke situatie overal voorkomen, met alle gevolgen van dien.

De papieren op orde, maar toch ‘de sjaak’ zijn…

Ondanks dat alle, zoals dit heet, ‘doeltreffende’ maatregelen genomen zijn volgde er toch een boete. Tegenwoordig worden alle gegevens en situationele aspecten ingetoetst in een laptop en het boetebedrag rolt door een wiskundige formule automatisch eruit. Toch voelt dat niet altijd even goed voor de ondernemer als eindverantwoordelijke. Wat kunt u hier nu tegen doen?

Tijd voor een reality check?

Preventief zijn er genoeg maatregelen te nemen om de kans op dit soort incidenten te verminderen. Uitgangspunt hierbij is om stil te staan bij de activiteiten die binnen een specifieke werkomgeving plaatsvinden. In dit geval de functie ‘controle’ en ‘transport’. Het laten uitvoeren van een werkplekonderzoek levert veel handvatten op. Zelf ziet men de risicovolle knelpunten vaak niet meer, omdat routine en ‘iets altijd zo gedaan hebben’ gewoon heel menselijk is. Het kan ook gaan om een gebrek aan de juiste communicatie of de verkeerde verwachtingen bij collega’s. Wellicht is er ook geruime tijd te weinig aandacht gegeven aan de persoonlijke veiligheid van medewerkers.

Een bewust veilig 2020!

Ja, dat wens ik u en al uw medewerkers nu al toe. Helaas is het zo dat een kwart van de werknemers met een risicovol beroep ooit eens een keer slachtoffer wordt van een bedrijfsongeval of andere ongezonde of schadelijke situatie. Omdat lang niet alle ongelukken op de werkvloer worden aangegeven zouden deze cijfers nog veel hoger kunnen liggen, volgens het CNV.

Vindt u het belangrijk om nu mogelijk knelpunten bij u op de werkvloer vast te laten stellen? Laten we dan vrijblijvend eens een afspraak met elkaar maken.